Petro deja aprobado el plan para ampliar el aeropuerto José María Córdova, pero sin recursos para ejecutarlo
La Aerocivil adoptó el plan maestro para construir la segunda pista del aeropuerto, aunque el Gobierno saliente no asignó recursos en el Conpes. El gobierno de Abelardo De La Espriella deberá definir su financiación y viabilidad.
A pocas horas de concluir el gobierno de Gustavo Petro, la Aeronáutica Civil oficializó la adopción del Plan Maestro para la ampliación del aeropuerto internacional José María Córdova, en Rionegro, con el que se proyecta la construcción de una segunda pista y una nueva terminal aérea. Sin embargo, la decisión llegó acompañada de fuertes cuestionamientos debido a que el Ejecutivo no dejó asignados recursos para materializar el megaproyecto.
La resolución, expedida por la Aerocivil, formaliza un documento que venía siendo socializado desde finales de 2025 y que define la hoja de ruta para la expansión del segundo aeropuerto con mayor movimiento de pasajeros del país. No obstante, el Gobierno también publicó un nuevo documento Conpes para inversiones aeroportuarias en Colombia que excluyó a las terminales concesionadas, entre ellas el José María Córdova.
Esta situación generó críticas desde distintos sectores políticos y gremiales, que consideran que Antioquia quedó por fuera de las prioridades presupuestales pese al crecimiento sostenido del aeropuerto.
Cuestionan que el José María quedara sin financiación
Uno de los primeros en reaccionar fue el concejal de Medellín Alejandro de Bedout, quien calificó la decisión como un golpe para el departamento.
El corporado señaló que el aeropuerto moviliza actualmente más de 14 millones de pasajeros al año y continúa operando con una sola pista, por lo que considera urgente avanzar en la ampliación.
Según manifestó, la ausencia de recursos públicos para los próximos años deja incertidumbre sobre el futuro de una obra considerada estratégica para el desarrollo económico y turístico de Antioquia.
Gremios piden revisar el proyecto
Las preocupaciones también fueron compartidas por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Proantioquia y la Cámara de Comercio de Medellín para Antioquia.
Juan David Pérez, director ejecutivo de la CCI Antioquia, aseguró que el Plan Maestro presenta varias debilidades técnicas y financieras que deberían ser revisadas por el nuevo Gobierno antes de iniciar su ejecución.
Las tres entidades solicitaron que se realice una evaluación técnica independiente del proyecto, especialmente sobre el costo total estimado, la estructuración financiera y las etapas de construcción.
Asimismo, pidieron a la futura ministra de Transporte, Elsa Noguera, gestionar la declaratoria de la iniciativa como Proyecto de Interés Nacional Estratégico (PINE), con el propósito de agilizar su desarrollo.
Un proyecto de $22 billones genera dudas
Uno de los principales cuestionamientos gira alrededor del costo estimado del proyecto, calculado en cerca de 22 billones de pesos.
Especialistas en infraestructura consideran que el valor resulta demasiado elevado, incluso superior al previsto para otras grandes obras aeroportuarias del país.
También se han planteado inquietudes sobre el mecanismo de financiación propuesto por la Aerocivil, que contempla ejecutar la primera fase mediante un contrato tipo “llave en mano”, utilizando ingresos regulados del aeropuerto.
Algunos congresistas advirtieron que este esquema podría generar conflictos con el actual contrato de concesión de Airplan, vigente hasta 2048.
Persisten inquietudes técnicas
Además del componente financiero, expertos han solicitado revisar aspectos relacionados con el diseño operacional.
Uno de los puntos más discutidos es la integración entre la terminal actual y la nueva infraestructura, con el fin de garantizar una operación eficiente y reducir la necesidad de transportar pasajeros en buses entre plataformas y edificios.
Pese a estas observaciones, la Aerocivil sostuvo que el proceso cumplió todos los requisitos legales y técnicos exigidos para su adopción.
La entidad también informó que los estudios detallados permanecerán bajo reserva, argumentando razones relacionadas con la seguridad nacional, la seguridad operacional y la protección de infraestructura estratégica del Estado.
El reto queda en manos del nuevo gobierno
Con la aprobación del Plan Maestro, el próximo gobierno de Abelardo De La Espriella heredará uno de los proyectos de infraestructura más importantes del país.
La nueva administración deberá revisar la viabilidad técnica y financiera de la iniciativa, evaluar posibles ajustes al diseño y definir un esquema que permita garantizar los recursos necesarios para ejecutar una obra considerada clave para el crecimiento del aeropuerto José María Córdova y la conectividad de Antioquia.
