Antioquia busca financiar siete grandes vías con valorización: estos son los proyectos que están en la mira
La Gobernación presentó ante la Asamblea un proyecto de ordenanza para utilizar la contribución de valorización como mecanismo de financiación de siete corredores estratégicos en seis subregiones.
La Gobernación de Antioquia radicó ante la Asamblea un proyecto de ordenanza para utilizar la contribución de valorización como mecanismo de financiación de siete corredores viales estratégicos en seis subregiones del departamento. La propuesta ya genera debate.
Antioquia abrió una nueva discusión alrededor de la valorización y la financiación de sus grandes proyectos viales. La Gobernación presentó ante la Asamblea Departamental un proyecto de ordenanza que busca utilizar este mecanismo de recaudo para financiar la construcción, ampliación y mejoramiento de siete corredores estratégicos.
La propuesta contempla intervenciones en Oriente, Occidente, Norte, Nordeste, Suroeste y Urabá, con una premisa central: mejorar la conexión entre las subregiones sin que necesariamente los desplazamientos tengan que concentrarse en Medellín y el Valle de Aburrá.
La iniciativa todavía no está aprobada. El proyecto deberá ser estudiado por la Asamblea, que tendrá que definir las condiciones bajo las cuales eventualmente se aplicaría el cobro.
La actualidad está aquí. Síguenos en TODAS nuestras redes sociales
7 CLAVES de los proyectos de valorización en Antioquia
1. El proyecto contempla siete corredores viales
La propuesta presentada por la Gobernación incluye siete proyectos que buscan mejorar la conectividad regional.
Cuatro corresponden a corredores que serían intervenidos mediante mejoramiento o ampliación, mientras que los otros tres corresponden a nuevas vías.
La iniciativa se extiende por seis subregiones y pretende fortalecer conexiones entre territorios que actualmente tienen dificultades de movilidad.
2. Oriente tendría uno de los proyectos más importantes
Uno de los proyectos contempla la ampliación a doble calzada de la vía El Canadá–El Carmen de Viboral, en una extensión aproximada de 5,8 kilómetros.
Esta obra hace parte del corredor Llanogrande–El Canadá, de unos 12 kilómetros, que busca mejorar la conexión entre La Ceja, El Carmen de Viboral y Rionegro con el aeropuerto internacional José María Córdova.
La propuesta adquiere relevancia en una zona donde la movilidad y el crecimiento urbano han incrementado la presión sobre la infraestructura existente.
3. Tres vías serían mejoradas
El proyecto de ordenanza también contempla recursos mediante valorización para mejorar tres corredores existentes.
Se trata de:
- La Unión–El Carmen de Viboral: 18,8 kilómetros.
- Jericó–Buenos Aires, en Andes: 16,4 kilómetros.
- San Jerónimo–San Pedro de los Milagros: 15,8 kilómetros.
El último corredor tendría especial importancia por conectar las subregiones de Norte y Occidente.
4. Urabá tendría una nueva conexión estratégica
Entre las nuevas vías propuestas aparece el corredor Riogrande–Nueva Colonia–Embarcadero–Zungo–Casa Verde, con una longitud aproximada de 35,53 kilómetros.
El proyecto busca conectar zonas rurales y áreas productivas de Turbo, Carepa y Apartadó, territorios estratégicos para la economía de Urabá.
La infraestructura vial es uno de los factores considerados fundamentales para mejorar la conectividad de esta subregión con el resto de Antioquia.
5. Oriente también busca conexión con las autopistas 4G
Otro de los proyectos pretende conectar el Oriente antioqueño con las Autopistas del Magdalena.
La propuesta contempla el corredor El Santuario–El Peñol–Guatapé–Alejandría–Providencia (San Roque), con aproximadamente 74,6 kilómetros.
La intención es generar una conexión directa hacia el Nordeste y, desde allí, con la infraestructura de cuarta generación que comunica el departamento con otras zonas del país.
6. La Ceja–La Pintada aparece en el paquete
El séptimo proyecto contempla el corredor La Ceja–La Pintada, de aproximadamente 47,3 kilómetros.
La obra busca conectar el Oriente antioqueño con las vías Pacífico 1, Pacífico 2 y Pacífico 3, fortaleciendo las alternativas de conexión hacia el Suroeste y otras regiones.
Este corredor se plantea como una pieza para mejorar la integración entre las diferentes zonas productivas del departamento.
7. La Asamblea deberá definir cómo se cobraría
Uno de los puntos más sensibles de la propuesta será determinar quiénes pagarían la valorización, cuánto pagarían y bajo qué fórmula.
El proyecto de ordenanza plantea que la Asamblea establezca las reglas relacionadas con las comunidades beneficiadas, las personas que podrían quedar exentas y las juntas de representantes de propietarios y poseedores.
También deberán definirse las condiciones para realizar los censos de los potenciales beneficiarios.
¿Qué es la valorización y por qué genera debate?
La contribución de valorización es un mecanismo mediante el cual se pueden financiar obras públicas considerando el beneficio que estas generan sobre determinados inmuebles.
La legislación establece diferentes métodos técnicos para determinar cómo se distribuye la contribución, entre ellos mecanismos asociados al valor de los predios, distancia y otros factores de beneficio.
En el caso de Antioquia, la utilización de este mecanismo genera una discusión adicional porque implica determinar qué propietarios o beneficiarios asumirían parte del costo de las obras.
Por eso, la eventual aprobación del proyecto no significa que automáticamente todos los propietarios del departamento deban pagar un nuevo cobro.
La propuesta ya genera controversia
Uno de los principales puntos de discusión es que el gobernador Andrés Julián Rendón había señalado durante la campaña de 2023 que no recurriría a la valorización para ejecutar obras.
Ahora, su administración argumenta que el mecanismo permitiría avanzar en proyectos necesarios para reducir el rezago histórico de infraestructura vial del departamento.
La discusión, por tanto, no se limita a las obras propuestas. También involucra el modelo mediante el cual se pretende obtener los recursos para financiarlas.
¿Qué tendrá que estudiar la Asamblea de Antioquia?
El proyecto fue radicado ante la Asamblea Departamental y quedó en manos de los diputados Luis Gabriel Gómez, del Centro Democrático, y Julio Restrepo Escobar, del Partido ASI, quienes fueron designados para estudiar la iniciativa.
Los diputados deberán analizar el proyecto y sus anexos antes de presentar una ponencia favorable o desfavorable.
Uno de los aspectos fundamentales será establecer cómo funcionaría el proceso en caso de aprobarse.
Según los ponentes citados por El Colombiano, habrá una primera etapa relacionada con la ordenanza que autorizaría el mecanismo y posteriormente una fase de reglamentación que incluiría los estudios técnicos.
Estudios técnicos definirán quiénes pagarían
La propuesta todavía requiere diferentes estudios antes de establecer las condiciones definitivas del cobro.
Entre los elementos que se analizarían aparecen evaluaciones realizadas por la Universidad Nacional y La Lonja, además de estudios para determinar las zonas beneficiadas y aquellas que quedarían por fuera.
También está pendiente definir la fórmula para establecer el valor de la contribución.
Entre las posibilidades que deberán ser estudiadas está determinar si el cobro se calcularía por hectárea, unidad productiva u otro mecanismo técnico.
Antioquia ya tiene una fuerte apuesta por sus vías
La propuesta de valorización llega en medio de una estrategia departamental de ampliación de la infraestructura vial.
La Gobernación informó que tiene cerca de 1.500 kilómetros de vías contratados, en ejecución o pendientes de formalización, con una inversión cercana a $3 billones, con el objetivo de elevar la proporción de vías pavimentadas del departamento del 45 % al 73 % para diciembre de 2027.
Además, en febrero de 2026 fueron anunciadas obras de pavimentación de 634 kilómetros en 29 corredores, con una inversión de $882.000 millones y beneficio para 42 municipios.
Esto muestra que la discusión sobre la valorización hace parte de una estrategia mucho más amplia de transformación de la red vial antioqueña.
El reto: financiar infraestructura sin aumentar la presión sobre los ciudadanos
El debate que comienza en la Asamblea tendrá que encontrar un equilibrio entre dos necesidades.
Por un lado, Antioquia necesita mejorar sus vías para fortalecer la movilidad, competitividad, turismo, producción agropecuaria y conexión regional.
Por otro, la aplicación de la valorización implica determinar de manera técnica y transparente quién recibe el beneficio directo de las obras y cuál sería la contribución que tendría que asumir.
La Gobernación considera que estos proyectos permitirían reducir el atraso acumulado en infraestructura vial. Sin embargo, serán la Asamblea y los estudios técnicos los que definan las condiciones bajo las cuales podría aplicarse el mecanismo.
¿Qué sigue para los siete proyectos?
El siguiente paso será el estudio del proyecto de ordenanza en la Asamblea de Antioquia.
Los diputados deberán revisar la propuesta, los anexos y los estudios disponibles antes de presentar su ponencia.
Después, si la iniciativa avanza, vendría una etapa de reglamentación y estudios técnicos para establecer las condiciones específicas del cobro.
Por ahora, los siete proyectos son una propuesta y no una decisión definitiva. Su ejecución dependerá del trámite político, técnico y administrativo que adelante el departamento.
